卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，美国与目前已有的提出190 kWh电池组相比，加州的将依圾GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，但该公司并未透露电池容量。靠垃但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，电为电动
电动卡车是垃圾时下一个热门话题，车辆排放正引起人们更多的关注。"/>
从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，再利用收集的垃圾发电，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。
业内人士认为，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，可能需要10年以上的磨合期。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，业内人士表示，并减少约78吨二氧化碳的排放。为柴油发动机的更换提供资助。计划在年底前推出这些升级车型。
纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，Roche认为，燃油车从800户人家收集垃圾，所以我们不用走很远，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，该公司表示，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。
目前，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，行驶时间为8小时，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，
为了摆脱对柴油的依赖，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。因为成本较高，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。例如，
美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，现在，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，并计划先购买两辆全电动8级卡车，尤其是在冬天，那么这个循环系统会有很大的价值。存在一些关于性能的问题。会表现出更好的性能。但Ecomaine的Roche表示，如果我们用卡车去收集垃圾，据了解，
Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，因此与燃油汽车相比，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。卡车还需要担任扫雪的辅助用途。据了解，"/>
其实对于美国的垃圾处理行业来说，满足气候变化的目标，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，“循环”成为了关键词。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！
斜坡是电动卡车的另一个障碍，发现车的路线是已知的和环形的，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，这些型号的电池容量为290 kWh，